目前，諸多行業(yè)對(duì)回收資料的需求量很大，汽車行業(yè)也是如此。此前，零部件供給商對(duì)在與平安相關(guān)范疇運(yùn)用回收資料持保存態(tài)度，這是由于其機(jī)械性能差別太大。而如今，epp產(chǎn)品生產(chǎn)廠家資料制造商JSP開發(fā)出的一種含25%回收成分的發(fā)泡聚丙烯，瞄準(zhǔn)的就是這些應(yīng)用范疇。但為了確保高質(zhì)量，必需與回收公司展開親密協(xié)作。

       在歐盟法規(guī)及其本身可持續(xù)開展方案的推進(jìn)下，歐洲汽車制造商請(qǐng)求運(yùn)用含更多回收成分的聚合物。沃爾沃已獲得很大停頓：這家瑞典汽車制造商的方案是，到2025年，epp產(chǎn)品生產(chǎn)廠家所造汽車用塑料中至少有25%由回收資料制成。

       回收應(yīng)用對(duì)汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)不是一個(gè)新的話題。多年來(lái)，人們不斷試圖回收大量的廢舊塑料，如消費(fèi)廢料、汽車廢料、裝載盤和輕量化包裝。此外，epp產(chǎn)品生產(chǎn)廠家單輛汽車部件的回收應(yīng)用率也在不時(shí)進(jìn)步。不論目前汽車工業(yè)中有關(guān)CO2中性消費(fèi)的討論終究如何，過(guò)去在塑料回收方面曾經(jīng)做出了相當(dāng)大的努力。

      但目前的爭(zhēng)辯再次加速了這一進(jìn)程由法國(guó)圣丹尼斯的資料消費(fèi)商 SP International sal與德國(guó)卡塞爾的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)結(jié)合樹立的回收系統(tǒng)，就是這種開展的一個(gè)很好例證。epp產(chǎn)品生產(chǎn)廠家GID從汽車制造商和供給商那里搜集由收縮聚丙烯(EPP)制成的裝載盤，停止回收應(yīng)用，并將新消費(fèi)的資料托付給JsP。

      JSP運(yùn)用該資料生EPP Arpro5134RE，回收成分比例為25%。epp產(chǎn)品生產(chǎn)廠家與原生資料相比，不只在不犧牲機(jī)械性能或可加工性的狀況下儉省了資源而且還減少了高達(dá)12%的CO2(e)排放量代表CO2含量，描繪一切轉(zhuǎn)化為CO2的溫室氣體的排放量。