目前，諸多行業(yè)對回收資料的需求量很大，汽車行業(yè)也是如此。此前，零部件供給商對在與平安相關(guān)范疇運用回收資料持保存態(tài)度，這是由于其機械性能差別太大。而如今，epp產(chǎn)品生產(chǎn)廠家資料制造商JSP開發(fā)出的一種含25%回收成分的發(fā)泡聚丙烯，瞄準的就是這些應(yīng)用范疇。但為了確保高質(zhì)量，必需與回收公司展開親密協(xié)作。

       在歐盟法規(guī)及其本身可持續(xù)開展方案的推進下，歐洲汽車制造商請求運用含更多回收成分的聚合物。沃爾沃已獲得很大停頓：這家瑞典汽車制造商的方案是，到2025年，epp產(chǎn)品生產(chǎn)廠家所造汽車用塑料中至少有25%由回收資料制成。

       回收應(yīng)用對汽車工業(yè)來說不是一個新的話題。多年來，人們不斷試圖回收大量的廢舊塑料，如消費廢料、汽車廢料、裝載盤和輕量化包裝。此外，epp產(chǎn)品生產(chǎn)廠家單輛汽車部件的回收應(yīng)用率也在不時進步。不論目前汽車工業(yè)中有關(guān)CO2中性消費的討論終究如何，過去在塑料回收方面曾經(jīng)做出了相當(dāng)大的努力。

      但目前的爭辯再次加速了這一進程由法國圣丹尼斯的資料消費商 SP International sal與德國卡塞爾的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)結(jié)合樹立的回收系統(tǒng)，就是這種開展的一個很好例證。epp產(chǎn)品生產(chǎn)廠家GID從汽車制造商和供給商那里搜集由收縮聚丙烯(EPP)制成的裝載盤，停止回收應(yīng)用，并將新消費的資料托付給JsP。

      JSP運用該資料生EPP Arpro5134RE，回收成分比例為25%。epp產(chǎn)品生產(chǎn)廠家與原生資料相比，不只在不犧牲機械性能或可加工性的狀況下儉省了資源而且還減少了高達12%的CO2(e)排放量代表CO2含量，描繪一切轉(zhuǎn)化為CO2的溫室氣體的排放量。